كيف تعمل الساعة الميكانيكية؟
أي هاوٍ لـ الساعات الميكانيكية لم يسمع قط: “ساعة بدون بطاريات؟! مثل رولكس“، هذه العبارة الصغيرة تذكرنا أولاً بجهل بعض الأشخاص بتاريخ صناعة الساعات، وثانياً بشهرة العلامة التجارية ذات التاج.
هدف هذا المقال هو محاولة تبسيط الجانب التقني من ساعاتنا الميكانيكية من خلال تناول الجانب التاريخي للابتكارات المختلفة التي تتماشى مع تطور صناعة الساعات. إنها مهمة صعبة لجعل محتوى قد يُشعر أي طالب في مجال الساعات بالقلق قابلاً للهضم.
ولدت أولى الساعات الميكانيكية في نفس الوقت الذي ظهر فيه الزنبرك. كان الإنسان يبني بالفعل ساعات ميكانيكية منذ القرن الثالث عشر، وكان العضو المحرك لها هو وزن متأرجح في نهاية حبل. من الصعب تصغير هذا الجهاز ودمجه في شيء بحجم حوالي خمسة عشر سنتيمتراً يمكن أن يتسع في جيب.
ستغير اختراع الزنبرك وخصائصه التقنية المعادلة. حوالي عام 1450، سيتبين أنه يمكن استخدام خصائص الزنبرك كـ عضو محرك لأدوات قياس الوقت المحمولة الجديدة. في عام 1482، ظهرت أولى الساعات الجيبية في بلاط دوق ميلانو.
يعتبر الزنبرك مخزن للطاقة. مصدر الطاقة هو الشمس، مما يسمح لمستخدم الساعة بلف هذا الزنبرك (الموجود في أسطوانة مغلقة تسمى برميل) من خلال عمود اللف والتاج.
عند لف الساعة، سيلف الزنبرك حول محور البرميل. هذا الأخير، بمجرد الانتهاء من عملية اللف المعروفة أيضًا باسم “التعبئة”، سيسعى لاستعادة شكله الأصلي، مما سينتج الطاقة المطلوبة لتشغيل الساعة. ستُنقل هذه الطاقة إلى التروس من خلال أسنان موجودة على البرميل.
هذا هو ببساطة دور الأول من الأعضاء الخمسة اللازمة لعمل الساعة الميكانيكية بشكل جيد: العضو المحرك.
من الناحية التقنية، سنقوم، من خلال تشغيل عمود اللف، بنقل القوة عبر التروس والمرايا حتى الزنبرك الموجود في برميله.
لقد تقدمنا بشكل جيد مع زنبركنا المعبأ، ولكن كيف يمكن لقوة ميكانيكية أن تحسب وقتنا الثمين وتحدد الساعة؟
في هذه اللحظة بالذات، يصبح دور التروس الشهيرة للساعة ذا معنى: أعضاء العد والنقل.
من خلال نظام بارع من العجلات والتروس، ستُحسب القوة (نسبة رياضية عدد الأسنان/القطر/الوقت) وتُنقل إلى العضو الموزع.
في أغلب الأحيان، تكون هذه الأجزاء متخفية بين القاعدة (جسم الحركة) والجسور التي تحافظ على كل هذا العالم الصغير في مكانه.
لقد تقدمنا قليلاً في فهم حركتنا الميكانيكية. من التاج وصلنا إلى نهاية التروس وها نحن وجهًا لوجه مع الهروب: العضو الموزع.
الهروب تم اختراعه من قبل الهولندي هويغنز حوالي عام 1660، نفس المخترع الذي اخترع الزنبرك في عام 1675، لكننا سنعود إلى ذلك لاحقًا.
كانت أولى الهروب تستخدم للحفاظ على حركة البندول (وزن في نهاية حبل) للساعات الميكانيكية. وقد تم تكييف نفس الوظيفة للأدوات المحمولة.
توجد أنواع مختلفة من الهروب: الهروب العكسي، الهروب الثابت والحر. تم التخلي عن النوعين الأولين لأن الكثير من الاتصالات والاحتكاكات كانت تعطل دقة الساعة.
الهروب السويسري (الهروب الحر) هو الأكثر استخدامًا حتى الآن، ويتكون من عجلة (عجلة الهروب) في اتصال مع التروس، ومرساة في اتصال مع عجلة الهروب من خلال “لوحات” مصنوعة من الياقوت الصناعي وطبق مزدوج مثبت على محور البالانس للساعة.
مفهوم الهروب قد يكون صعب الفهم للمبتدئين، فهو يسمح بقطع حركة التروس في فترات منتظمة وتوزيع الطاقة اللازمة للحفاظ على تذبذبات البالانس بشكل دوري.
لتبسيط الأمر، فإنه يسمح بقطع القوة القادمة من البرميل في لحظة معينة، وإعادتها في الوقت المناسب إلى العضو المن
